شاید کمی کشدار باشد، اما نه زیاد، اگر بگوییم که اگر شرکت ساعت سازی Breguet نبود، شاید ایرفرانس وجود نداشت. و سفر هوایی تجاری نیز ممکن است کمی متفاوت باشد.
مسیر بین تأسیس ساعت‌های Breguet در سال 1775 در Quai de l'Horloge پاریس و سفرهای هوایی که امروزه می‌شناسیم، مسیری بوده است. اما اساساً شامل لویی چارلز برگه، نبیره بنیانگذار، آبراهام-لوئیس برگه است.
با توجه به پیشینه خانواده در تجارت ساعت، لویی چارلز در معرض سیستم های مکانیکی و الکتریکی بزرگ شد. او همچنین مجذوب ایده پرواز بود. امانوئل برگه، یکی از نوه‌های او که اکنون معاون رئیس‌جمهور و رئیس میراث در شرکت ساعت‌سازی است، می‌گوید: «مانند دیگر پسران جوان در آن زمان، او عاشق خواندن ژول ورن بود. (امانوئل گفت که هرگز پدربزرگش را ندیده است، اما او کتابی درباره زندگی و هواپیماهایی که شرکتش ساخته بود نوشت، “برگته: یک قرن هوانوردی.”)
در اوایل کار لوئی چارلز به عنوان یک مهندس برق، او با ماشین‌هایی مانند ژیروپلن که دارای تیغه‌های چرخان بودند و در سال 1907 چند فوت از زمین بلند شدند (پیش‌آزمایی برای نسخه هلیکوپتری خود که حدود 25 سال بعد ساخت) آزمایش کرد. ).
و در سال 1911، او یک شرکت هوانوردی را راه اندازی کرد که سه سال بعد با شروع جنگ جهانی اول، هواپیماها را برای ارتش فرانسه تأمین می کرد.
محله‌ها در آن هواپیماهای اولیه تنگ بودند، مانند Breguet 14، یک بمب‌افکن و هواپیمای شناسایی که در سال 1916 معرفی شد – اتفاقاً همان مدلی بود که آنتوان دو سنت اگزوپری در مسیر پستی تولوز-کازابلانکا-داکار پرواز کرد و به الهام گرفتن کمک کرد. “شازده کوچولو.”
آلن رولان، خلبان سابق ایرفرانس که اکنون یکی از اعضای انجمن آمیس دو موزه د l است، گفت: در هواپیما یک خلبان و یک ناظر مسئول یک مسلسل و پیام های رادیویی با کد مورس بودند. موزه هوا، یا دوستان هوا، مستقر در موزه هوا و فضا در فرودگاه پاریس-لو بورژه، که درست در شمال پاریس است و پروازهای تجاری را ارائه می‌کند.
اما همچنین سوار بر Breguet 14 – و هر هواپیمای دیگری در آن زمان – دو مورد ضروری بود. برنارد پورشه، مهندس سابق تعمیر و نگهداری ایرفرانس که همچنین به گروه دوستان موزه تعلق دارد، گفت: «برای پیمایش، خلبان به ساعت و قطب نما نیاز دارد. این ساعت برای نظارت بر زمان پرواز استفاده می‌شد، در حالی که قطب‌نما راهی برای بررسی جهت هواپیما یا «مسیر» ارائه می‌داد.
خدمات رسانی به نیازهای خلبانان
امانوئل گفت که پدربزرگ لویی چارلز منافع خانوادگی خود را در شرکت ساعت فروخته بود، اما با این وجود، هوانورد هنوز رابطه نزدیکی با شرکت داشت و امانوئل گفت: «مشاور با احتیاط شرکت ساعت شد زیرا می دانست که یک خلبان به چه چیزی نیاز دارد. “برای او آسان بود که به ساعت ساز توضیح دهد که چه چیزی برای یک خلبان مفید است.” لویی چارلز همچنین صاحب چندین ساعت Breguet بود که برخی از آنها اکنون در آرشیو موزه شرکت در پاریس ذکر شده است.
پس از پایان جنگ در سال 1918، لوئی چارلز توجه خود را به هوانوردی غیرنظامی معطوف کرد و سال بعد شرکت پستی هوایی یا شرکت پست هوایی را تأسیس کرد. پیر گین، خزانه دار انجمن دوستان موزه که قبلاً طراح تجهیزات آزمایشی برای تولیدکننده فناوری Thales بود، گفت: «او یک پیشگام واقعی بود که یک خط هوایی برای مسافران و حمل و نقل پست می ساخت.
در سال 1933، دولت فرانسه با شرکت هواپیمایی لویی چارلز – که با شرکت دیگری ادغام شده بود و تبدیل به ایریونیون شد – و چهار شرکت هواپیمایی دیگر برای تشکیل یک شرکت هواپیمایی ملی مذاکره کرد. نتیجه: ایرفرانس.
(در مورد شرکت هواپیماسازی لویی چارلز، Breguet Aviation، در سال 1971 توسط Dassault Aviation خریداری شد و Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation تشکیل شد. در سال 1990، نام به Dassault Aviation کوتاه شد).
خود شرکت ساعت Breguet نیز در طول سال‌ها به هوانوردی کمک کرده است. در سال 1952، وزارت دفاع فرانسه کد پروژه ای را با نام “Type 20” اعلام کرد. به دنبال یک کرنوگراف بود، ساعتی که زمان گفتن را با عملکرد کرونومتر ترکیب می‌کند تا توسط نیروهای هوایی ارتش استفاده شود.
امانوئل گفت که Breguet در سال 1954 برنده قرارداد شد و بین سال های 1955 و 1959، 1100 ساعت از این ساعت را تحویل داد. این مدل به‌عنوان توانایی مقاومت در برابر ارتعاشات، میدان‌های مغناطیسی و تغییرات دما توصیف شد و مهمتر از همه، دارای ویژگی flyback بود که به خلبان اجازه می‌داد تنها با یک بار فشار دادن یک فشار دهنده، کرنوگراف را متوقف، تنظیم مجدد و راه‌اندازی مجدد کند. تایپ 20 برای خلبانان نظامی صادر شد، در حالی که یک نسخه غیرنظامی، تایپ XX، در بین خلبانان خصوصی و طرفداران کرنوگراف محبوب شد.
سال گذشته، به مناسبت هفتادمین سالگرد صدور گواهینامه Type 20 توسط وزارت هوا، Breguet این ساعت را در هر دو تکرار به عنوان مدل های 42 میلی متری اتوماتیک فولاد ضد زنگ عرضه کرد که دارای نسخه های حرکت جدید کالیبر 728 است که دقت آن را بهبود بخشیده است. این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد.
کمک مافوق صوت
فناوری Breguet همچنین در انواع هواپیماهای مختلف، از جمله Concorde، هواپیمای مسافربری مافوق صوت فرانسوی-بریتانیایی که از سال 1976 تا 2003 پرواز کرد، استفاده شده است. موزه هوایی در Le Bourget دارای دو نمونه اولیه از این هواپیما بر روی آسفالت خود است و بازدیدکنندگان می توانند داشبورد مفصلی را ببینید که در آن ابزار دقیق Breguet قابل مشاهده است.
این موزه همچنین دارای چندین نمونه و نمونه اولیه از ماشین های پرنده لویی چارلز است که می توان آنها را در تورهای خودراهنما یا تورهای انجمن دوستان موزه مشاهده کرد.
امانوئل برگه خاطرنشان کرد که پدربزرگش علاوه بر پیشرفت در هوانوردی، آرزوی مقرون به صرفه کردن سفرهای هوایی را نیز داشت. این یک وسواس او بود که همه با هواپیما سفر کنند. او احساس می کرد که سفر هوایی باید به همان قیمت سفر با قطار یا اتومبیل باشد.
امانوئل گفت: «او در کنفرانسی در سال 1944 استراتژی خود را برای سفرهای کم‌هزینه توضیح داد و در همان زمان یک هواپیمای ارزان قیمت به نام Breguet Deux Ponts، یک هواپیمای دو طبقه را توسعه داد. این جد ایرباس بود.
او گفت: «او هواپیمای Breguet Deux Ponts را برای مسافران به ایرفرانس و به نیروی هوایی فرانسه فروخت و این پروازها بسیار ارزان بودند و بیشتر بین پاریس و لندن و پاریس و مارسی و الجزایر پرواز می کردند.»
در حالی که ورود جت هواپیمای لویی چارلز را از آسمان بیرون راند، به نظر می رسد خطوط هوایی از Spirit تا easyJet هنوز از ایده او استفاده می کنند.
منبع: https://www.nytimes.com/2024/03/02/fashion/watches-breguet-aviation-air-france.html